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   目前，砂石料短缺是全國乃至世界各地各類建設(shè)項目面臨的共同問題-單杠液壓圓錐破。砂石料等原材料由于供需不平衡而漲價，使得“一種砂難求”成為普遍現(xiàn)象，給施工企業(yè)帶來了成本壓力和質(zhì)量控制風(fēng)險。

   高速工程300萬噸礦渣變成碎石興安高速公路全長42.2公里，先后7次穿越八達(dá)嶺長城景區(qū)。單洞全長33公里。2018年，中鐵十四局興安高速公路項目部部長劉曉為筆者算了一筆經(jīng)濟(jì)賬：“將山洞渣加工成砂巖和混凝土，不僅節(jié)約了70畝林地，還節(jié)約了3000多萬元……”經(jīng)檢測，經(jīng)孔渣處理的碎石破碎值、針形符合施工要求。施工方將用100多萬噸的孔渣填筑路基。隨后，項目部與北京市規(guī)劃局、國土資源局、環(huán)保局協(xié)商，決定建立碎石加工廠，對剩余的200萬噸礦渣進(jìn)行內(nèi)部“消化”，轉(zhuǎn)化為礦渣珍品。80%的公路項目是自產(chǎn)的

浙江省自2019年10月起，金華高速公路項目在金華市澄城區(qū)雅凡鎮(zhèn)上馬山村建成。山體砂巖多為凝灰?guī)r結(jié)構(gòu)，具有硬度高、韌性好等優(yōu)點。方將開挖石料進(jìn)行現(xiàn)場加工，生產(chǎn)各類砂石、石粉等基礎(chǔ)材料，為金烏高速公路全線提供近80%的砂石，節(jié)約建設(shè)資金3000多萬元。浪費是一種財富。”加工好的碎石用于攪拌設(shè)備

“按目前市場上砂石料平均價格為80元/噸（保守估計），成品砂石料采購成本至少為1000萬元。”中國交通第一局公共交通指路公司橋隧公司項目部技術(shù)員于德陽說。“自我治療”緩解流行后再生砂巖短缺,2020年2月13日，沈家湖高速公路曉園至湯舍段建設(shè)項目經(jīng)區(qū)域批準(zhǔn)后開始恢復(fù)建設(shè)。

   防疫期間，單杠液壓圓錐破-項目部所需的鋼材、水泥、碎石、黃砂等建筑材料供不應(yīng)求。除了增加內(nèi)部調(diào)度，工程全長33公里，共有6條隧道，挖掘產(chǎn)生的礦渣也被工程人員視為寶藏。復(fù)工前，他們曾派人研究將礦渣作為碎石基層材料再利用來澆注路基。經(jīng)第三方檢測，碎石強(qiáng)度、碎石價值均合格，符合公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。隨著疫情的蔓延，項目部決定采用爐渣處理的方式，實現(xiàn)這部分建筑材料的自給自足。在沒有外部碎石供應(yīng)的情況下，從事道路、道路和橋梁建設(shè)的施工單位把注意力轉(zhuǎn)向了使用洞穴礦渣。該措施得益于中國某些地區(qū)批準(zhǔn)的建設(shè)項目紅線內(nèi)的砂巖開采規(guī)定。同時，嚴(yán)禁出口自收自用的建筑工程礫石。

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